Volvo планує автоматизоване керування для майбутніх автомобілів на базі Nvidia Hyperion, Halos і Alpamayo

Volvo Cars оголосила 15 жовтня, що розширює давнє партнерство з Nvidia для розробки автоматизованого керування для своїх майбутніх автомобілів. Згідно з анонсом, Volvo поєднає власні системи безпеки автомобіля та інженерні розробки з трьома компонентами Nvidia: сенсорно-обчислювальною архітектурою Hyperion, рівнем безпеки Halos OS і програмним забезпеченням для керування Alpamayo. Компанії заявили, що технологія призначена для того, щоб автомобілі могли виконувати поїздки «від дверей до дверей», охоплюючи автомагістралі, людні міські вулиці та паркування. Жоден автомобіль із цією системою поки не продається.

Система має дебютувати в неназваній моделі Volvo наступного покоління, яка належить до того, що автовиробник називає своїм найбільшим в історії оновленням модельного ряду. За даними Technology.org, перша версія запропонує контрольоване керування, тобто відповідальність за автомобіль залишається на водієві, а Volvo має намір поетапно додати режим «hands-free» (без рук на кермі) у містах і на автомагістралях до 2030 року. Volvo і Nvidia заявляють, що режими «eyes-off» (без потреби стежити за дорогою) та «mind-off» (без потреби контролювати рух) впроваджуватимуться поступово. Алвін Баккенес, який очолює розробку програмного забезпечення у Volvo Cars, повідомив The Verge лише те, що запуск відбудеться «до кінця десятиліття», і компанія не назвала ні першої моделі, ні дати.

The Verge повідомило, що Volvo класифікує систему керування від точки до точки як Level 2++, що, за словами видання, означає, що вона здатна впоратися зі світлофорами, знаками «стоп» і лівими поворотами без окремої сигнальної фази без явного керування з боку водія, і порівняло її з Full Self-Driving (Supervised) від Tesla. Алі Кані, який керує автомобільним бізнесом Nvidia, повідомив виданню, що вона також нагадуватиме систему на базі Nvidia, яку Mercedes-Benz недавно представив на новому CLA. За даними The Verge, початкова конфігурація не використовуватиме лідар, хоча Volvo може додати цей датчик пізніше. Volvo також планує долучити свої системи розуміння стану водія та технологію підключеної безпеки, яка дає автомобілям змогу обмінюватися інформацією про небезпеки, наприклад дорожні роботи, повідомило видання.

The Verge подало угоду як спробу оговтатися після попередніх невдач. Видання повідомило, що Volvo фактично відсунула на другий план свою систему Ride Pilot Level 3 без нагляду водія у США, не зумівши отримати схвалення регуляторів, і що план оснастити лідаром деякі моделі було скасовано після банкрутства постачальника Luminar. Technology.org повідомило, що Volvo запустить функції одразу в кількох регіонах, але не в Китаї, хоча контрольний пакет автовиробника належить китайській Geely. Модель ціноутворення ще не обрано, але Баккенес заявив, що функції не будуть зарезервовані за дорогими автомобілями, а система також вийде за межі лінійки електромобілів Volvo, за даними цього видання.

В анонсі генеральний директор Volvo Хокан Самуельссон заявив, що поєднання знань у сфері безпеки та технологій ШІ дає шанс створювати «безпечніші та привабливіші автомобілі». Засновник і генеральний директор Nvidia Дженсен Хуанг заявив, що партнери прагнуть створювати автомобілі, які роблять керування «безпечнішим і легшим». Technology.org навело слова Кані про те, що Nvidia вважає, що робота з Volvo зробить її стек безпечнішим, а The Verge він повідомив, що керування від точки до точки може виявитися комерційно ціннішим, ніж допомога, обмежена автомагістралями. Компанії співпрацюють із 2017 року. Описані досі цілі щодо безпеки та можливостей — це заяви компаній про систему, яка ще не постачається.