Volvo تخطط للقيادة الآلية في سيارات مستقبلية مبنية على Nvidia Hyperion وHalos وAlpamayo

أعلنت Volvo Cars في 15 أكتوبر أنها توسّع شراكتها الطويلة الأمد مع Nvidia لتطوير القيادة الآلية لمركباتها المستقبلية. وبحسب الإعلان، ستجمع Volvo بين أنظمة سلامة المركبات وهندستها الخاصة وثلاثة مكوّنات من Nvidia: بنية المستشعرات والحوسبة Hyperion، وطبقة السلامة Halos OS، وبرمجيات القيادة Alpamayo. وقالت الشركتان إن التقنية تهدف إلى تمكين السيارات من إدارة الرحلات من الباب إلى الباب، بما يشمل الطرق السريعة وشوارع المدن المزدحمة وركن السيارة. ولا توجد بعد أي مركبة مزوّدة بالنظام معروضة للبيع.

من المقرر أن يظهر النظام للمرة الأولى في سيارة Volvo من الجيل التالي لم يُكشف عن اسمها، تنتمي إلى ما تصفه الشركة المصنّعة بأنه أكبر دفعة منتجات في تاريخها. وبحسب Technology.org، ستوفر النسخة الأولى قيادة خاضعة للإشراف، أي أن السائق يظل مسؤولاً عن السيارة، وتعتزم Volvo إضافة التشغيل دون استخدام اليدين في المدن وعلى الطرق السريعة على مراحل قبل عام 2030. وتقول Volvo وNvidia إن القيادة التي لا تتطلب مراقبة الطريق بالعين («eyes-off») ولا الانتباه الذهني («mind-off») ستُدخل تدريجياً مع الوقت. ولم يقل ألوين باكينيس، الذي يرأس هندسة البرمجيات في Volvo Cars، لموقع The Verge سوى أن الإطلاق سيأتي «قبل نهاية العقد»، ولم تسمِّ الشركة الطراز الأول ولا موعداً.

أفاد The Verge بأن Volvo تصنّف نظام القيادة من نقطة إلى نقطة ضمن المستوى 2++، وهو ما قال الموقع إنه يعني قدرته على التعامل مع إشارات المرور وعلامات التوقف والانعطافات اليسرى غير المحمية (من دون مرحلة إشارة مخصصة) من دون أن يكون السائق متحكماً بشكل صريح، وقارنه بنظام Full Self-Driving (Supervised) من تسلا. وقال علي كاني، الذي يقود أعمال السيارات في Nvidia، للمنشور إن النظام سيشبه أيضاً النظام المدعوم من Nvidia الذي قدّمته مرسيدس-بنز مؤخراً في طراز CLA الجديد. وبحسب The Verge، لن يستخدم الإعداد الأولي الليدار، وإن كان بإمكان Volvo إضافة هذا المستشعر لاحقاً. وتخطط Volvo أيضاً للمساهمة بأنظمتها لفهم حالة السائق وتقنية السلامة المتصلة التي تتيح للمركبات تبادل معلومات المخاطر مثل أعمال الطرق، بحسب ما أورد الموقع.

قدّم The Verge الصفقة بوصفها محاولة للتعافي من انتكاسات سابقة. وأفاد بأن Volvo همّشت فعلياً نظامها Ride Pilot من المستوى 3 غير الخاضع للإشراف في الولايات المتحدة بعد فشلها في الحصول على موافقة تنظيمية، وأن خطة لتزويد بعض الطرازات بالليدار أُلغيت بعد إفلاس مورّدها لومينار. وأفاد Technology.org بأن Volvo ستطلق الميزات في عدة مناطق في آن واحد لكن ليس في الصين، رغم أن الشركة المصنّعة مملوكة بالأغلبية لشركة جيلي الصينية. ولم يُحدَّد نموذج تسعير بعد، لكن باكينيس قال إن الميزات لن تكون حكراً على السيارات باهظة الثمن، وإن النظام سيمتد أيضاً إلى ما هو أبعد من تشكيلة Volvo الكهربائية بالبطارية، بحسب ذلك الموقع.

وفي الإعلان، قال هاكان صامويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة Volvo، إن الجمع بين المعرفة بالسلامة وتقنية الذكاء الاصطناعي يتيح فرصة لبناء «سيارات أكثر أماناً وجاذبية». وقال جينسن هوانغ، مؤسس Nvidia ورئيسها التنفيذي، إن الشريكين يهدفان إلى بناء سيارات تجعل القيادة «أكثر أماناً وأقل جهداً». ونقل Technology.org عن كاني قوله إن Nvidia تعتقد أن العمل مع Volvo سيجعل حزمتها التقنية أكثر أماناً، وقال لموقع The Verge إن القيادة من نقطة إلى نقطة قد تثبت أنها أكثر قيمة تجارياً من المساعدة المقتصرة على الطرق السريعة. وتتعاون الشركتان منذ عام 2017. وأهداف السلامة والقدرات الموصوفة حتى الآن هي تصريحات من الشركتين بشأن نظام لم يُطرح بعد.