Volvo планирует автоматизированное вождение для будущих автомобилей на базе Nvidia Hyperion, Halos и Alpamayo

Volvo Cars объявила 15 октября, что расширяет давнее партнёрство с Nvidia для разработки автоматизированного вождения для своих будущих автомобилей. Согласно анонсу, Volvo объединит собственные системы безопасности автомобиля и инженерные разработки с тремя компонентами Nvidia: сенсорно-вычислительной архитектурой Hyperion, уровнем безопасности Halos OS и программным обеспечением для вождения Alpamayo. Компании заявили, что технология предназначена для того, чтобы автомобили могли выполнять поездки «от двери до двери», включая автомагистрали, оживлённые городские улицы и парковку. Ни один автомобиль с этой системой пока не продаётся.

Система должна дебютировать в неназванной модели Volvo следующего поколения, которая относится к тому, что автопроизводитель называет своим крупнейшим в истории обновлением модельного ряда. По данным Technology.org, первая версия предложит контролируемое вождение, то есть ответственность за автомобиль остаётся на водителе, а Volvo намерена поэтапно добавить режим «hands-free» (без рук на руле) в городах и на автомагистралях до 2030 года. Volvo и Nvidia заявляют, что режимы «eyes-off» (без необходимости следить за дорогой) и «mind-off» (без необходимости контролировать движение) будут вводиться постепенно. Алвин Баккенес, возглавляющий разработку программного обеспечения в Volvo Cars, сообщил The Verge лишь то, что запуск состоится «до конца десятилетия», и компания не назвала ни первую модель, ни дату.

The Verge сообщило, что Volvo классифицирует систему вождения от точки до точки как Level 2++, что, по словам издания, означает, что она способна справляться со светофорами, знаками «стоп» и левыми поворотами без отдельной сигнальной фазы без явного управления со стороны водителя, и сравнило её с Full Self-Driving (Supervised) от Tesla. Али Кани, руководящий автомобильным бизнесом Nvidia, сообщил изданию, что она также будет напоминать систему на базе Nvidia, которую Mercedes-Benz недавно представил на новом CLA. По данным The Verge, первоначальная конфигурация не будет использовать лидар, хотя Volvo может добавить этот датчик позже. Volvo также планирует внести свои системы понимания состояния водителя и технологию подключённой безопасности, позволяющую автомобилям обмениваться информацией об опасностях, таких как дорожные работы, сообщило издание.

The Verge представило сделку как попытку оправиться после прежних неудач. Издание сообщило, что Volvo фактически отложила в сторону свою систему Ride Pilot Level 3 без надзора водителя в США, не сумев получить одобрение регуляторов, и что план оснастить лидаром некоторые модели был отменён после банкротства поставщика Luminar. Technology.org сообщило, что Volvo запустит функции сразу в нескольких регионах, но не в Китае, хотя контрольный пакет автопроизводителя принадлежит китайской Geely. Модель ценообразования ещё не выбрана, но Баккенес заявил, что функции не будут зарезервированы за дорогими автомобилями, а система также выйдет за пределы линейки электромобилей Volvo, по данным этого издания.

В анонсе генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон заявил, что сочетание знаний в области безопасности и технологий ИИ даёт шанс создавать «более безопасные и более привлекательные автомобили». Основатель и генеральный директор Nvidia Дженсен Хуанг заявил, что партнёры стремятся создавать автомобили, которые делают вождение «более безопасным и лёгким». Technology.org привело слова Кани о том, что Nvidia считает, что работа с Volvo сделает её стек более безопасным, а The Verge он сообщил, что вождение от точки до точки может оказаться коммерчески более ценным, чем помощь, ограниченная автомагистралями. Компании сотрудничают с 2017 года. Описанные до сих пор цели в области безопасности и возможностей — это заявления компаний о системе, которая ещё не поставляется.