Volvo की भविष्य की कारों के लिए Nvidia Hyperion, Halos और Alpamayo पर आधारित स्वचालित ड्राइविंग की योजना

Volvo Cars ने 15 अक्टूबर को घोषणा की कि वह अपने भविष्य के वाहनों के लिए स्वचालित ड्राइविंग विकसित करने हेतु Nvidia के साथ अपनी लंबे समय से चली आ रही साझेदारी का विस्तार कर रही है। घोषणा के अनुसार, Volvo अपनी स्वयं की वाहन सुरक्षा प्रणालियों और इंजीनियरिंग को Nvidia के तीन घटकों के साथ जोड़ेगी: Hyperion सेंसर और कंप्यूट आर्किटेक्चर, Halos OS सुरक्षा परत और Alpamayo ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर। कंपनियों ने कहा कि इस तकनीक का उद्देश्य कारों को दरवाज़े से दरवाज़े तक की यात्राएँ संभालने में सक्षम बनाना है, जिसमें हाईवे, भीड़भाड़ वाली शहरी सड़कें और पार्किंग शामिल हैं। इस प्रणाली वाला कोई भी वाहन अभी बिक्री पर नहीं है।

यह प्रणाली एक अनाम अगली पीढ़ी की Volvo में पहली बार पेश की जानी है, जो कार निर्माता के विवरण के अनुसार उसके अब तक के सबसे बड़े उत्पाद अभियान का हिस्सा है। Technology.org के अनुसार, पहला संस्करण पर्यवेक्षित ड्राइविंग प्रदान करेगा, यानी चालक कार के लिए ज़िम्मेदार बना रहेगा, और Volvo का इरादा 2030 से पहले चरणबद्ध तरीके से शहरों और हाईवे पर हैंड्स-फ़्री (हाथ हटाकर) संचालन जोड़ने का है। Volvo और Nvidia का कहना है कि “आइज़-ऑफ़” (सड़क से नज़र हटाकर) और “माइंड-ऑफ़” (ध्यान हटाकर) ड्राइविंग समय के साथ चरणों में लाई जाएगी। Volvo Cars में सॉफ़्टवेयर इंजीनियरिंग के प्रमुख एल्विन बैकेनेस ने The Verge को केवल इतना बताया कि लॉन्च “दशक के अंत से पहले” होगा, और कंपनी ने न तो पहला मॉडल बताया है और न ही कोई तारीख।

The Verge ने बताया कि Volvo इस पॉइंट-टू-पॉइंट प्रणाली को लेवल 2++ के रूप में वर्गीकृत करती है, जिसका अर्थ, उस प्रकाशन के अनुसार, यह है कि यह चालक के स्पष्ट रूप से नियंत्रण में रहे बिना ट्रैफ़िक सिग्नल, स्टॉप साइन और बिना समर्पित सिग्नल चरण वाले बाएँ मोड़ संभाल सकती है, और इसकी तुलना टेस्ला के Full Self-Driving (Supervised) से की। Nvidia के ऑटोमोटिव कारोबार का नेतृत्व करने वाले अली कानी ने प्रकाशन को बताया कि यह उस Nvidia द्वारा संचालित प्रणाली से भी मिलती-जुलती होगी जिसे मर्सिडीज़-बेंज़ ने हाल ही में नई CLA में पेश किया है। The Verge के अनुसार, शुरुआती सेटअप में लिडार का उपयोग नहीं होगा, हालाँकि Volvo बाद में यह सेंसर जोड़ सकती है। प्रकाशन ने यह भी बताया कि Volvo अपनी ड्राइवर-अंडरस्टैंडिंग प्रणालियाँ (जो चालक की स्थिति पर नज़र रखती और उसे समझती हैं) और कनेक्टेड सुरक्षा तकनीक भी देने की योजना बना रही है, जो वाहनों को सड़क निर्माण कार्य जैसी खतरे की जानकारी साझा करने देती है।

The Verge ने इस समझौते को पहले की असफलताओं से उबरने के प्रयास के रूप में प्रस्तुत किया। उसने बताया कि Volvo ने नियामक मंज़ूरी पाने में विफल रहने के बाद अमेरिका में अपनी Ride Pilot लेवल 3 अनसुपरवाइज़्ड प्रणाली को प्रभावी रूप से किनारे कर दिया, और कुछ मॉडलों में लिडार लगाने की योजना उसके आपूर्तिकर्ता ल्यूमिनार के दिवालिया होने के बाद छोड़ दी गई। Technology.org ने बताया कि Volvo इन सुविधाओं को एक साथ कई क्षेत्रों में लॉन्च करेगी, लेकिन चीन में नहीं, हालाँकि कार निर्माता में बहुमत हिस्सेदारी चीन की गीली की है। मूल्य निर्धारण मॉडल अभी तय नहीं हुआ है, लेकिन बैकेनेस ने कहा कि ये सुविधाएँ महँगी कारों तक सीमित नहीं रखी जाएँगी, और उस प्रकाशन के अनुसार, यह प्रणाली Volvo की बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडल श्रृंखला से आगे भी जाएगी।

घोषणा में, Volvo के मुख्य कार्यकारी अधिकारी होकान सैमुएलसन ने कहा कि सुरक्षा ज्ञान और AI तकनीक का संयोजन “अधिक सुरक्षित और अधिक आकर्षक कारें” बनाने का अवसर देता है। Nvidia के संस्थापक और CEO जेन्सन हुआंग ने कहा कि साझेदारों का लक्ष्य ऐसी कारें बनाना है जो ड्राइविंग को “अधिक सुरक्षित और अधिक सहज” बनाएँ। Technology.org ने कानी के हवाले से कहा कि Nvidia का मानना है कि Volvo के साथ काम करने से उसका स्टैक अधिक सुरक्षित होगा, और उन्होंने The Verge को बताया कि पॉइंट-टू-पॉइंट ड्राइविंग हाईवे तक सीमित सहायता की तुलना में व्यावसायिक रूप से अधिक मूल्यवान साबित हो सकती है। दोनों कंपनियाँ 2017 से सहयोग कर रही हैं। अब तक बताए गए सुरक्षा और क्षमता संबंधी लक्ष्य एक ऐसी प्रणाली के बारे में कंपनियों के बयान हैं जो अभी तक बाज़ार में नहीं आई है।