Volvo lên kế hoạch lái xe tự động cho các mẫu xe tương lai xây dựng trên Nvidia Hyperion, Halos và Alpamayo

Volvo Cars thông báo ngày 15 tháng Mười rằng hãng đang mở rộng quan hệ đối tác lâu năm với Nvidia để phát triển công nghệ lái xe tự động cho các phương tiện tương lai của mình. Theo thông báo, Volvo sẽ kết hợp các hệ thống an toàn xe và năng lực kỹ thuật của riêng mình với ba thành phần của Nvidia: kiến trúc cảm biến và điện toán Hyperion, lớp an toàn Halos OS và phần mềm lái xe Alpamayo. Các công ty cho biết công nghệ này nhằm cho phép xe đảm nhận các hành trình từ cửa đến cửa, bao gồm đường cao tốc, các con phố đông đúc trong thành phố và việc đỗ xe. Hiện chưa có xe nào trang bị hệ thống này được bán ra.

Hệ thống dự kiến ra mắt lần đầu trên một mẫu Volvo thế hệ tiếp theo chưa được nêu tên, thuộc đợt ra mắt sản phẩm mà hãng xe mô tả là lớn nhất từ trước đến nay của mình. Theo Technology.org, phiên bản đầu tiên sẽ cung cấp tính năng lái xe có giám sát, nghĩa là người lái vẫn chịu trách nhiệm về chiếc xe, và Volvo dự định bổ sung theo từng giai đoạn khả năng vận hành rảnh tay (hands-free) trong thành phố và trên đường cao tốc trước năm 2030. Volvo và Nvidia cho biết lái xe eyes-off (người lái không cần nhìn đường) và mind-off (người lái không cần chú ý) sẽ được đưa vào dần theo thời gian. Alwin Bakkenes, người đứng đầu mảng kỹ thuật phần mềm tại Volvo Cars, chỉ nói với The Verge rằng việc ra mắt sẽ diễn ra “trước khi thập kỷ này kết thúc”, và công ty chưa nêu tên mẫu xe đầu tiên cũng như ngày ra mắt.

The Verge đưa tin Volvo xếp hệ thống lái từ điểm đến điểm này vào Level 2++, mà theo tờ báo này có nghĩa là hệ thống có thể xử lý đèn tín hiệu giao thông, biển báo dừng và các pha rẽ trái không có pha đèn tín hiệu riêng mà người lái không cần trực tiếp điều khiển, đồng thời so sánh nó với Full Self-Driving (Supervised) của Tesla. Ali Kani, người phụ trách mảng kinh doanh ô tô của Nvidia, nói với tờ báo này rằng hệ thống cũng sẽ tương tự hệ thống dùng công nghệ Nvidia mà Mercedes-Benz mới giới thiệu gần đây trên mẫu CLA mới. Theo The Verge, cấu hình ban đầu sẽ không sử dụng lidar, dù Volvo có thể bổ sung cảm biến này sau. Volvo cũng dự định đóng góp các hệ thống thấu hiểu người lái của mình, vốn theo dõi và nhận biết trạng thái của người lái, cùng công nghệ an toàn kết nối cho phép các xe chia sẻ thông tin nguy hiểm như công trình đang thi công trên đường, tờ báo này đưa tin.

The Verge trình bày thỏa thuận này như một nỗ lực phục hồi sau những thất bại trước đó. Tờ báo này đưa tin Volvo trên thực tế đã gác lại hệ thống không giám sát Ride Pilot Level 3 của mình tại Mỹ sau khi không giành được sự chấp thuận của cơ quan quản lý, và kế hoạch trang bị lidar cho một số mẫu xe đã bị hủy bỏ sau khi nhà cung cấp Luminar phá sản. Technology.org đưa tin Volvo sẽ ra mắt các tính năng này tại nhiều khu vực cùng lúc nhưng không bao gồm Trung Quốc, dù hãng xe này do Geely của Trung Quốc nắm đa số cổ phần. Mô hình định giá chưa được lựa chọn, nhưng Bakkenes nói các tính năng sẽ không chỉ dành riêng cho những chiếc xe đắt tiền, và hệ thống cũng sẽ mở rộng ra ngoài dải sản phẩm thuần điện của Volvo, theo tờ báo đó.

Trong thông báo, Tổng giám đốc điều hành Volvo Håkan Samuelsson nói sự kết hợp giữa kiến thức an toàn và công nghệ AI mang lại cơ hội chế tạo “những chiếc xe an toàn hơn và hấp dẫn hơn”. Nhà sáng lập kiêm CEO Nvidia Jensen Huang nói các đối tác hướng tới chế tạo những chiếc xe giúp việc lái xe “an toàn hơn và nhẹ nhàng hơn”. Kani được Technology.org dẫn lời nói rằng Nvidia tin việc hợp tác với Volvo sẽ giúp bộ công nghệ (stack) của hãng an toàn hơn, và nói với The Verge rằng lái xe từ điểm đến điểm có thể chứng tỏ giá trị thương mại cao hơn so với tính năng hỗ trợ chỉ giới hạn trên đường cao tốc. Hai công ty đã hợp tác từ năm 2017. Các mục tiêu về an toàn và năng lực được mô tả cho đến nay là những tuyên bố của các công ty về một hệ thống chưa được xuất xưởng.