Volvo planuje zautomatyzowaną jazdę w przyszłych autach opartych na platformach Nvidia Hyperion, Halos i Alpamayo

Volvo Cars ogłosiło 15 października, że rozszerza wieloletnie partnerstwo z firmą Nvidia, aby rozwijać zautomatyzowaną jazdę w swoich przyszłych pojazdach. Według komunikatu Volvo połączy własne systemy bezpieczeństwa pojazdów i prace inżynieryjne z trzema komponentami firmy Nvidia: architekturą sensorów i obliczeń Hyperion, warstwą bezpieczeństwa Halos OS oraz oprogramowaniem do jazdy Alpamayo. Firmy poinformowały, że technologia ma umożliwić samochodom obsługę podróży od drzwi do drzwi, obejmujących autostrady, zatłoczone ulice miast i parkowanie. Żaden pojazd z tym systemem nie jest jeszcze w sprzedaży.

System ma zadebiutować w nienazwanym modelu Volvo nowej generacji, należącym do tego, co producent określa jako swoją największą w historii ofensywę produktową. Według Technology.org pierwsza wersja zaoferuje jazdę nadzorowaną, co oznacza, że kierowca pozostaje odpowiedzialny za samochód, a Volvo zamierza etapami dodać przed 2030 rokiem jazdę bez rąk na kierownicy w miastach i na autostradach. Volvo i Nvidia twierdzą, że jazda typu eyes-off i mind-off (bez konieczności obserwowania drogi, a następnie bez konieczności skupiania uwagi na jeździe) będzie wprowadzana stopniowo. Alwin Bakkenes, szef inżynierii oprogramowania w Volvo Cars, powiedział serwisowi The Verge jedynie, że premiera nastąpi „przed końcem dekady”, a firma nie podała ani pierwszego modelu, ani daty.

The Verge podał, że Volvo klasyfikuje system jazdy od drzwi do drzwi jako Level 2++, co według tego serwisu oznacza, że potrafi on obsługiwać sygnalizację świetlną, znaki stop i skręty w lewo bez dedykowanej fazy sygnalizacji, bez wyraźnego przejęcia kontroli przez kierowcę, i porównał go z systemem Full Self-Driving (Supervised) firmy Tesla. Ali Kani, który kieruje działem motoryzacyjnym firmy Nvidia, powiedział tej publikacji, że będzie on też przypominać oparty na technologii Nvidia system, który Mercedes-Benz wprowadził niedawno w nowym modelu CLA. Według The Verge początkowa konfiguracja nie będzie wykorzystywać lidaru, choć Volvo mogłoby dodać ten czujnik później. Volvo planuje też wnieść swoje systemy monitorujące i rozumiejące stan kierowcy oraz technologię bezpieczeństwa opartą na łączności, która pozwala pojazdom dzielić się informacjami o zagrożeniach, takich jak roboty drogowe, podał serwis.

The Verge przedstawił umowę jako próbę odbudowy po wcześniejszych niepowodzeniach. Podał, że Volvo faktycznie odstawiło na boczny tor swój nienadzorowany system Ride Pilot Level 3 w USA po tym, jak nie uzyskało zgody regulatorów, oraz że plan wyposażenia niektórych modeli w lidar porzucono po bankructwie dostawcy, firmy Luminar. Technology.org podał, że Volvo uruchomi te funkcje w kilku regionach jednocześnie, ale nie w Chinach, mimo że większościowym udziałowcem producenta jest chińska firma Geely. Model cenowy nie został jeszcze wybrany, ale Bakkenes powiedział, że funkcje nie będą zarezerwowane dla drogich aut, a system według tego serwisu wykroczy też poza gamę w pełni elektrycznych modeli Volvo.

W komunikacie prezes Volvo Håkan Samuelsson powiedział, że połączenie wiedzy o bezpieczeństwie i technologii AI daje szansę na budowę „bezpieczniejszych i bardziej atrakcyjnych samochodów”. Założyciel i prezes firmy Nvidia Jensen Huang powiedział, że partnerzy chcą budować samochody, które uczynią jazdę „bezpieczniejszą i mniej wymagającą wysiłku”. Technology.org zacytował wypowiedź, w której Kani stwierdził, że Nvidia wierzy, iż współpraca z Volvo uczyni jej stos technologiczny bezpieczniejszym; Kani powiedział też serwisowi The Verge, że jazda od drzwi do drzwi może okazać się bardziej wartościowa komercyjnie niż asysta ograniczona do autostrad. Firmy współpracują od 2017 roku. Opisane dotąd cele w zakresie bezpieczeństwa i możliwości to deklaracje firm dotyczące systemu, który jeszcze nie trafił na rynek.