Volvo plánuje automatizované řízení pro budoucí vozy postavené na technologiích Hyperion, Halos a Alpamayo od firmy Nvidia

Volvo Cars 15. října oznámila, že rozšiřuje své dlouholeté partnerství s firmou Nvidia o vývoj automatizovaného řízení pro svá budoucí vozidla. Podle oznámení Volvo spojí vlastní bezpečnostní systémy vozidel a vlastní inženýrské know-how se třemi komponentami od firmy Nvidia: senzorovou a výpočetní architekturou Hyperion, bezpečnostní vrstvou Halos OS a softwarem pro řízení Alpamayo. Technologie má podle vyjádření obou společností umožnit vozům zvládat cesty ode dveří ke dveřím, včetně dálnic, rušných městských ulic i parkování. Žádné vozidlo s tímto systémem zatím není v prodeji.

Systém má debutovat v dosud nejmenovaném modelu Volvo nové generace, který patří do toho, co automobilka označuje za svou dosud největší produktovou ofenzivu. Podle webu Technology.org nabídne první verze řízení pod dohledem, tedy řidič zůstává za vůz odpovědný, a Volvo hodlá před rokem 2030 postupně přidat provoz „hands-free“ (bez rukou na volantu) ve městech a na dálnicích. Volvo a Nvidia uvádějí, že řízení „eyes-off“ (řidič nemusí sledovat vozovku) a „mind-off“ (řidič se nemusí řízení vůbec věnovat) bude zaváděno postupně v průběhu času. Alwin Bakkenes, který ve Volvo Cars vede vývoj softwaru, serveru The Verge řekl pouze to, že uvedení přijde „před koncem desetiletí“, a společnost dosud nejmenovala ani první model, ani datum.

Server The Verge informoval, že Volvo systém řízení z bodu do bodu klasifikuje jako Level 2++, což podle tohoto serveru znamená, že si dokáže poradit se světelnou signalizací, značkami stop a odbočováním vlevo bez vyhrazené signální fáze, aniž by řidič výslovně řídil, a srovnal ho se systémem Full Self-Driving (Supervised) od společnosti Tesla. Ali Kani, který vede automobilovou divizi firmy Nvidia, tomuto médiu řekl, že se bude podobat také systému na technologii Nvidia, který společnost Mercedes-Benz nedávno uvedla v novém modelu CLA. Podle serveru The Verge nebude počáteční konfigurace využívat lidar, Volvo by však tento senzor mohlo doplnit později. Volvo také plánuje přispět svými systémy sledujícími a vyhodnocujícími stav řidiče a technologií propojené bezpečnosti, která vozidlům umožňuje sdílet informace o nebezpečích, jako jsou práce na silnici, uvedl server.

Server The Verge dohodu prezentoval jako snahu vzpamatovat se z dřívějších neúspěchů. Uvedl, že Volvo svůj systém Ride Pilot Level 3 bez dohledu řidiče v USA fakticky odstavilo na vedlejší kolej, když se mu nepodařilo získat regulační schválení, a že plán vybavit některé modely lidarem padl po bankrotu dodavatele Luminar. Web Technology.org informoval, že Volvo funkce spustí v několika regionech současně, nikoli však v Číně, přestože automobilku většinově vlastní čínská společnost Geely. Cenový model zatím nebyl zvolen, Bakkenes však podle tohoto webu uvedl, že funkce nebudou vyhrazeny drahým vozům a systém se rozšíří i mimo nabídku bateriových elektromobilů značky Volvo.

Generální ředitel Volvo Cars Håkan Samuelsson v oznámení uvedl, že spojení znalostí v oblasti bezpečnosti s technologií AI nabízí příležitost stavět „bezpečnější a atraktivnější vozy“. Zakladatel a generální ředitel firmy Nvidia Jensen Huang řekl, že partneři chtějí stavět vozy, které učiní řízení „bezpečnějším a méně namáhavým“. Kani podle citace webu Technology.org uvedl, že Nvidia věří, že spolupráce se značkou Volvo učiní její softwarový stack bezpečnějším, a serveru The Verge řekl, že řízení z bodu do bodu se může ukázat komerčně hodnotnějším než asistence omezená na dálnice. Společnosti spolupracují od roku 2017. Dosud popsané cíle v oblasti bezpečnosti a schopností jsou vyjádřeními společností o systému, který se zatím nedostal na trh.