Volvo برای خودروهای آینده مبتنی بر Nvidia Hyperion، Halos و Alpamayo رانندگی خودکار برنامه‌ریزی می‌کند

Volvo Cars در 15 اکتبر اعلام کرد که همکاری دیرینه خود با Nvidia را برای توسعه رانندگی خودکار در خودروهای آینده‌اش گسترش می‌دهد. بر اساس این اعلامیه، Volvo سامانه‌های ایمنی خودرو و مهندسی خود را با سه مؤلفه Nvidia ترکیب خواهد کرد: معماری حسگر و پردازش Hyperion، لایه ایمنی Halos OS و نرم‌افزار رانندگی Alpamayo. دو شرکت گفتند این فناوری قرار است به خودروها امکان دهد سفرها را از در تا در، شامل بزرگراه‌ها، خیابان‌های شلوغ شهری و پارک کردن، مدیریت کنند. هنوز هیچ خودرویی با این سامانه به فروش نرسیده است.

این سامانه قرار است نخستین بار در یک Volvo نسل بعدی که نامش اعلام نشده عرضه شود؛ خودرویی که به آنچه خودروساز بزرگ‌ترین موج محصولات تاریخ خود توصیف می‌کند تعلق دارد. بر اساس Technology.org، نسخه نخست رانندگی تحت نظارت ارائه می‌دهد، به این معنا که راننده همچنان مسئول خودرو می‌ماند، و Volvo قصد دارد عملکرد بدون دست (hands-free) را در شهرها و بزرگراه‌ها به‌صورت مرحله‌ای پیش از 2030 اضافه کند. Volvo و Nvidia می‌گویند رانندگی بدون نیاز به نگاه به جاده («eyes-off») و بدون نیاز به توجه ذهنی («mind-off») به‌تدریج و با گذشت زمان وارد خواهد شد. آلوین باکنس، که ریاست مهندسی نرم‌افزار Volvo Cars را بر عهده دارد، به The Verge تنها گفت که عرضه «پیش از پایان دهه» خواهد بود، و این شرکت نه نخستین مدل را نام برده و نه تاریخی را.

The Verge گزارش داد که Volvo سامانه نقطه‌به‌نقطه را در سطح 2++ طبقه‌بندی می‌کند، که به گفته این رسانه یعنی می‌تواند چراغ‌های راهنمایی، تابلوهای ایست و گردش‌به‌چپ‌های بدون فاز چراغ اختصاصی را بدون آنکه راننده صریحاً کنترل را در دست داشته باشد مدیریت کند، و آن را با Full Self-Driving (Supervised) تسلا مقایسه کرد. علی کانی، که کسب‌وکار خودرویی Nvidia را رهبری می‌کند، به این نشریه گفت این سامانه همچنین شبیه سامانه مبتنی بر Nvidia خواهد بود که مرسدس-بنز اخیراً روی CLA جدید معرفی کرده است. بر اساس The Verge، پیکربندی اولیه از لیدار استفاده نخواهد کرد، هرچند Volvo می‌تواند این حسگر را بعداً اضافه کند. به گزارش این رسانه، Volvo همچنین قصد دارد سامانه‌های درک وضعیت راننده و فناوری ایمنی متصل خود را، که به خودروها امکان می‌دهد اطلاعات خطراتی مانند عملیات راه‌سازی را به اشتراک بگذارند، به این همکاری بیاورد.

The Verge این قرارداد را تلاشی برای جبران شکست‌های پیشین معرفی کرد. این رسانه گزارش داد که Volvo سامانه بدون نظارت سطح 3 خود موسوم به Ride Pilot را در آمریکا پس از ناکامی در کسب تأییدیه نظارتی عملاً کنار گذاشت، و طرح نصب لیدار روی برخی مدل‌ها پس از ورشکستگی تأمین‌کننده‌اش لومینار کنار گذاشته شد. Technology.org گزارش داد که Volvo این قابلیت‌ها را هم‌زمان در چند منطقه عرضه می‌کند اما نه در چین، با وجود آنکه اکثریت سهام این خودروساز در اختیار جیلی چین است. به گفته همان رسانه، مدل قیمت‌گذاری هنوز انتخاب نشده، اما باکنس گفت این قابلیت‌ها به خودروهای گران‌قیمت محدود نخواهد بود و سامانه فراتر از سبد مدل‌های تمام‌برقی Volvo نیز گسترش خواهد یافت.

در این اعلامیه، هاکان ساموئلسون، مدیرعامل Volvo، گفت ترکیب دانش ایمنی و فناوری هوش مصنوعی فرصتی برای ساخت «خودروهای ایمن‌تر و جذاب‌تر» فراهم می‌کند. جنسن هوانگ، بنیان‌گذار و مدیرعامل Nvidia، گفت دو شریک قصد دارند خودروهایی بسازند که رانندگی را «ایمن‌تر و آسان‌تر» کنند. Technology.org از قول کانی نوشت که Nvidia معتقد است همکاری با Volvo پشته فناوری‌اش را ایمن‌تر خواهد کرد، و او به The Verge گفت رانندگی نقطه‌به‌نقطه ممکن است از نظر تجاری ارزشمندتر از کمک‌رانندگی محدود به بزرگراه‌ها از آب درآید. دو شرکت از 2017 با هم همکاری کرده‌اند. اهداف ایمنی و قابلیت‌هایی که تاکنون توصیف شده، اظهارات شرکت‌ها درباره سامانه‌ای است که هنوز عرضه نشده است.