Volvo plănuiește conducere automatizată pentru viitoarele mașini bazate pe Nvidia Hyperion, Halos și Alpamayo

Volvo Cars a anunțat pe 15 octombrie că își extinde parteneriatul de lungă durată cu Nvidia pentru a dezvolta conducerea automatizată pentru viitoarele sale vehicule. Potrivit anunțului, Volvo va combina propriile sisteme de siguranță a vehiculelor și propria inginerie cu trei componente Nvidia: arhitectura de senzori și calcul Hyperion, stratul de siguranță Halos OS și software-ul de conducere Alpamayo. Companiile au declarat că tehnologia este menită să permită mașinilor să gestioneze deplasări din ușă în ușă, acoperind autostrăzi, străzi urbane aglomerate și parcarea. Niciun vehicul cu acest sistem nu este încă în vânzare.

Sistemul urmează să debuteze într-un Volvo de nouă generație încă nenumit, care face parte din ceea ce constructorul auto descrie drept cea mai mare ofensivă de produse din istoria sa. Potrivit Technology.org, prima versiune va oferi conducere supravegheată, ceea ce înseamnă că șoferul rămâne responsabil pentru mașină, iar Volvo intenționează să adauge treptat, înainte de 2030, operarea „hands-free” (fără mâini pe volan) în orașe și pe autostrăzi. Volvo și Nvidia spun că funcțiile „eyes-off” și „mind-off” (fără ca șoferul să urmărească drumul, respectiv fără ca șoferul să mai fie nevoit să fie atent) vor fi introduse în etape, în timp. Alwin Bakkenes, care conduce ingineria software la Volvo Cars, a declarat pentru The Verge doar că lansarea va avea loc „înainte de sfârșitul deceniului”, iar compania nu a numit nici primul model, nici o dată.

The Verge a relatat că Volvo clasifică sistemul din punct în punct drept Level 2++, ceea ce, potrivit publicației, înseamnă că poate gestiona semafoare, indicatoare de stop și viraje la stânga fără fază de semnal dedicată, fără ca șoferul să dețină explicit controlul, și l-a comparat cu Full Self-Driving (Supervised) de la Tesla. Ali Kani, care conduce divizia auto a Nvidia, a declarat publicației că va semăna și cu sistemul bazat pe Nvidia pe care Mercedes-Benz l-a introdus recent pe noul CLA. Potrivit The Verge, configurația inițială nu va folosi lidar, deși Volvo ar putea adăuga senzorul mai târziu. Volvo plănuiește de asemenea să contribuie cu sistemele sale de monitorizare și înțelegere a stării șoferului și cu tehnologia de siguranță conectată, care permite vehiculelor să partajeze informații despre pericole, cum ar fi lucrările rutiere, a relatat publicația.

The Verge a prezentat acordul drept un efort de redresare după eșecuri anterioare. Publicația a relatat că Volvo și-a lăsat practic deoparte sistemul nesupravegheat Ride Pilot Level 3 în SUA după ce nu a reușit să obțină aprobarea autorităților de reglementare, și că un plan de a echipa unele modele cu lidar a fost abandonat după ce furnizorul său Luminar a intrat în faliment. Technology.org a relatat că Volvo va lansa funcțiile în mai multe regiuni simultan, dar nu în China, deși constructorul auto este deținut majoritar de compania chineză Geely. Un model de tarifare nu a fost ales, dar Bakkenes a spus că funcțiile nu vor fi rezervate mașinilor scumpe, iar sistemul se va extinde și dincolo de gama de modele electrice pe baterie a Volvo, potrivit aceleiași publicații.

În anunț, directorul general al Volvo, Håkan Samuelsson, a declarat că îmbinarea cunoștințelor în materie de siguranță cu tehnologia AI oferă șansa de a construi „mașini mai sigure și mai atractive”. Fondatorul și directorul general al Nvidia, Jensen Huang, a spus că partenerii își propun să construiască mașini care fac condusul „mai sigur și mai lipsit de efort”. Kani a fost citat de Technology.org spunând că Nvidia crede că, lucrând cu Volvo, stack-ul său va deveni mai sigur, și a declarat pentru The Verge că conducerea din punct în punct s-ar putea dovedi mai valoroasă comercial decât asistența limitată la autostrăzi. Companiile colaborează din 2017. Obiectivele de siguranță și capabilitate descrise până acum sunt declarații ale companiilor despre un sistem care nu a fost încă livrat.