Nvidia Hyperion, Halos এবং Alpamayo প্ল্যাটফর্মে নির্মিত ভবিষ্যতের গাড়ির জন্য Volvo স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের পরিকল্পনা করছে

Volvo Cars 15 অক্টোবর ঘোষণা করেছে যে তারা ভবিষ্যতের গাড়ির জন্য স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং তৈরি করতে Nvidia সংস্থার সঙ্গে দীর্ঘদিনের অংশীদারিত্ব সম্প্রসারিত করছে। ঘোষণা অনুযায়ী, Volvo নিজস্ব যানবাহন নিরাপত্তা ব্যবস্থা ও প্রকৌশলকে Nvidia সংস্থার তিনটি উপাদানের সঙ্গে যুক্ত করবে: Hyperion সেন্সর ও কম্পিউট আর্কিটেকচার, Halos OS নিরাপত্তা স্তর এবং Alpamayo ড্রাইভিং সফটওয়্যার। সংস্থা দুটি জানিয়েছে, এই প্রযুক্তির উদ্দেশ্য হলো গাড়িকে দরজা থেকে দরজা পর্যন্ত যাত্রা সামলাতে সক্ষম করা, যার মধ্যে হাইওয়ে, জনাকীর্ণ শহুরে রাস্তা ও পার্কিং অন্তর্ভুক্ত। এই ব্যবস্থাযুক্ত কোনো গাড়ি এখনও বিক্রির জন্য বাজারে আসেনি।

ব্যবস্থাটি প্রথম আসবে একটি নামহীন পরবর্তী প্রজন্মের Volvo গাড়িতে, যা গাড়ি নির্মাতার বর্ণনা অনুযায়ী তাদের সর্বকালের বৃহত্তম পণ্য উদ্যোগের অংশ। Technology.org অনুযায়ী, প্রথম সংস্করণে তত্ত্বাবধানে থাকা ড্রাইভিং দেওয়া হবে, অর্থাৎ চালকই গাড়ির জন্য দায়ী থাকবেন, এবং Volvo 2030-এর আগে ধাপে ধাপে শহরে ও হাইওয়েতে হ্যান্ডস-ফ্রি (হাত ছাড়া) পরিচালনা যুক্ত করতে চায়। Volvo ও Nvidia জানিয়েছে, “আইজ-অফ” (রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে) ও “মাইন্ড-অফ” (মনোযোগ সরিয়ে) ড্রাইভিং সময়ের সঙ্গে পর্যায়ক্রমে আনা হবে। Volvo Cars সংস্থায় সফটওয়্যার প্রকৌশলের প্রধান অ্যালউইন বাক্কেনেস দ্য ভার্জকে শুধু এটুকু বলেছেন যে লঞ্চ হবে “দশকের শেষের আগে”, এবং সংস্থাটি প্রথম মডেল বা কোনো তারিখ, কোনোটিই জানায়নি।

দ্য ভার্জ জানিয়েছে যে Volvo এই পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট ব্যবস্থাকে লেভেল 2++ হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করে, যার অর্থ, সংবাদমাধ্যমটির মতে, এটি চালক স্পষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণে না থেকেও ট্রাফিক সিগন্যাল, স্টপ সাইন এবং নির্দিষ্ট সিগন্যাল পর্যায়বিহীন বাঁ দিকের মোড় সামলাতে পারে, এবং এটিকে টেসলার Full Self-Driving (Supervised)-এর সঙ্গে তুলনা করেছে। Nvidia সংস্থার অটোমোটিভ ব্যবসার প্রধান আলি কানি প্রকাশনাটিকে বলেছেন, এটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ সম্প্রতি নতুন CLA-তে চালু করা Nvidia প্রযুক্তিতে চালিত ব্যবস্থার মতোও হবে। দ্য ভার্জ অনুযায়ী, প্রাথমিক সেটআপে লিডার ব্যবহার করা হবে না, যদিও Volvo পরে সেন্সরটি যুক্ত করতে পারে। সংবাদমাধ্যমটি আরও জানিয়েছে, Volvo তার চালক-বোঝার ব্যবস্থা (যা চালকের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে ও বোঝে) এবং কানেক্টেড নিরাপত্তা প্রযুক্তিও যুক্ত করার পরিকল্পনা করছে, যা গাড়িগুলোকে রাস্তার নির্মাণকাজের মতো বিপদের তথ্য ভাগ করে নিতে দেয়।

দ্য ভার্জ এই চুক্তিকে আগের ব্যর্থতা থেকে ঘুরে দাঁড়ানোর প্রচেষ্টা হিসেবে উপস্থাপন করেছে। এটি জানিয়েছে, নিয়ন্ত্রক অনুমোদন পেতে ব্যর্থ হওয়ার পর Volvo যুক্তরাষ্ট্রে তার Ride Pilot লেভেল 3 তত্ত্বাবধানহীন ব্যবস্থাকে কার্যত সরিয়ে রেখেছে, এবং কিছু মডেলে লিডার বসানোর পরিকল্পনা সরবরাহকারী লুমিনার দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পর বাতিল করা হয়েছে। Technology.org জানিয়েছে, Volvo একসঙ্গে একাধিক অঞ্চলে এই ফিচারগুলো চালু করবে, তবে চীনে নয়, যদিও গাড়ি নির্মাতাটির সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিকানা চীনের গিলির হাতে। মূল্য নির্ধারণের মডেল এখনও বেছে নেওয়া হয়নি, তবে বাক্কেনেস বলেছেন, ফিচারগুলো দামি গাড়ির জন্য সংরক্ষিত থাকবে না, এবং ওই সংবাদমাধ্যম অনুযায়ী ব্যবস্থাটি Volvo ব্র্যান্ডের ব্যাটারি-ইলেকট্রিক মডেল পরিসরের বাইরেও প্রসারিত হবে।

ঘোষণায় Volvo প্রধান নির্বাহী হোকান স্যামুয়েলসন বলেছেন, নিরাপত্তা জ্ঞান ও AI প্রযুক্তির সমন্বয় “আরও নিরাপদ ও আরও আকর্ষণীয় গাড়ি” তৈরির সুযোগ দেয়। Nvidia প্রতিষ্ঠাতা ও সিইও জেনসেন হুয়াং বলেছেন, অংশীদারদের লক্ষ্য এমন গাড়ি তৈরি করা যা ড্রাইভিংকে “আরও নিরাপদ ও আরও সহজ” করে তোলে। Technology.org কানিকে উদ্ধৃত করে জানিয়েছে, Nvidia বিশ্বাস করে Volvo সংস্থার সঙ্গে কাজ করলে তাদের স্ট্যাক আরও নিরাপদ হবে, এবং তিনি দ্য ভার্জকে বলেছেন, পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট ড্রাইভিং হাইওয়েতে সীমাবদ্ধ সহায়তার চেয়ে বাণিজ্যিকভাবে বেশি মূল্যবান প্রমাণিত হতে পারে। সংস্থা দুটি 2017 সাল থেকে সহযোগিতা করছে। এখন পর্যন্ত বর্ণিত নিরাপত্তা ও সক্ষমতার লক্ষ্যগুলো এমন একটি ব্যবস্থা সম্পর্কে সংস্থাগুলোর বিবৃতি, যা এখনও বাজারে আসেনি।